Аирбус А350 и Боеинг 787 су главни модели многих великих авио компанија широм света.Из перспективе авио-компанија, ова два широкотрупна авиона могу донети огромну равнотежу између економске користи и корисничког искуства током летова на даљину.А ова предност долази од њихове употребе композитних материјала за производњу.
Вредност примене композитног материјала
Примена композитних материјала у комерцијалном ваздухопловству има дугу историју.Ускотрупни авиони као што је Ербас А320 већ су користили композитне делове, као што су крила и реп.Широкотрупни авиони, као што је Ербас А380, такође користе композитне материјале, при чему је више од 20% трупа направљено од композитних материјала.Последњих година, употреба композитних материјала у авионима комерцијалне авијације значајно се повећала и постала је материјал стуба у области ваздухопловства.Овај феномен није изненађујући, јер композитни материјали имају много корисних својстава.
У поређењу са стандардним материјалима као што је алуминијум, композитни материјали имају предност лагане тежине.Поред тога, спољни фактори животне средине неће изазвати хабање композитног материјала.Ово је кључни разлог зашто је више од половине авиона Ербас А350 и Боеинг 787 направљено од композитних материјала.
Примена композитних материјала у 787
У структури Боинга 787 композитни материјали чине 50%, алуминијум 20%, титан 15%, челик 10% и 5% остали материјали.Боеинг може имати користи од ове структуре и значајно смањити тежину.Пошто композитни материјали чине већину конструкције, укупна тежина путничког авиона је смањена у просеку за 20%.Поред тога, композитна структура се може прилагодити за производњу било ког облика.Због тога је Боинг користио више цилиндричних делова за формирање трупа 787.
Боинг 787 користи композитне материјале више него било који претходни Боинг комерцијални авион.Насупрот томе, композитни материјали Боеинга 777 су чинили само 10%.Боинг је рекао да је повећање употребе композитних материјала имало шири утицај на циклус производње путничких авиона.Генерално, у циклусу производње авиона постоји неколико различитих материјала.И Ербас и Боинг разумеју да за дугорочну безбедност и предност у трошковима, производни процес мора бити пажљиво избалансиран.
Ербас има значајно поверење у композитне материјале, а посебно је заинтересован за пластику ојачану угљеничним влакнима (ЦФРП).Ербас је рекао да је композитни труп авиона јачи и лакши.Због смањеног хабања, структура трупа се може смањити у одржавању током рада.На пример, задатак одржавања структуре трупа Ербаса А350 смањен је за 50%.Поред тога, труп Аирбус А350 треба да се прегледа само једном у 12 година, док је време инспекције Аирбус А380 једном у 8 година.
Време поста: Сеп-09-2021