вести

У модерним временима, врхунски композитни материјали коришћени су у цивилним авионима које сви преузме да осигурају одличне перформансе лета и довољну сигурност. Али гледање на целокупну историју развоја ваздухопловства, који су материјали коришћени у оригиналним авионима? Са становишта испуњавања фактора дугорочног лета и довољно оптерећења, материјал који се користи за производњу ваздухоплова мора бити лаган и јак. У исто време, то мора бити згодно да се људи трансформишу и обрађују и испуњавају многе захтеве као што су висока отпорност на високу температуру и отпорност на корозију. Чини се да бирање правих ваздухопловних материјала није лак задатак.

Уз континуирани развој науке о ваздухопловним материјалима, људи су почели да користе све више сложенијег материјала, користећи два или више композитних материјала, комбинујући предности различитих материјала, али и потом и њихове неприлагођене недостатке. За разлику од традиционалних легура, композитни материјали који се користе у авионима у последњим годинама углавном су користили матрицу за лакшу смолу помешану са компонентама угљених влакана или стаклених влакана. У поређењу са легурама, они су погоднији за трансформацију и обраду, а снага различитих делова може се одредити према цртежи дизајна. Још једна предност је да су јефтинији од метала. Путнички авион Боеинг 787, који је веома признат на међународном тржишту цивилног ваздухопловства, користи композитне материјале у великом обиму.
Нема сумње да су композитни материјали кључни истраживачки смер у области науке о ваздухопловним материјалима у будућности. Комбинација неколико материјала створиће резултат једног плус једног већег од два. У поређењу са традиционалним материјалима, има више могућности. Будуће путничке авионе, као и софистициране ракете, ракете и свемирске летелице и остала свемирска возила, сви имају веће захтеве за прилагодљивости и иновације материјала. Тада би само композитни материјали могли да ураде посао. Међутим, традиционални материјали ће се сигурно неће повући из фазе историје тако брзо, такође имају предности које композитни материјали не чине. Чак и ако је 50% тренутног путничких авиона направљено од композитних материјала, преостали део још увек треба традиционални материјали.