вести

Карбонски влакникНамотај композитни под притиском је танко зидано посуда која се састоји од херметички затворене облоге и слој за ране од високо чврстоће, који углавном формира влакнасто намотавање и процес ткања. У поређењу са традиционалним посудама од металних притиска, облоге композитних под притиском служи као складиштење, заптивање и хемијска заштита корозије, а композитни слој се углавном користи за ношење оптерећења интерног притиска. Због велике специфичне снаге и добре дизајнебилности композита, композитни судови притиска нису само у великој мери побољшали носивост, већ је такође значајно смањила масу посуде у поређењу са традиционалним посудама од металних притиска.
Унутрашњи слој пловила под притиском на влакно је углавном структура облога, чија је главна функција дјеловати као заптивна баријера како би се спречило цурење гасова под високим притиском или течности у исто време да заштите спољни слој влакана. Овај слој неће бити кородиран у интерно сачуваним материјалима, а спољни слој је слој влакана ојачан матрицом смоле, који се углавном користи за издржавање већине оптерећења под притиском у посуду под притиском.
1. Структура под притиском под притиском влакана
Постоје четири главна структурна облика композитних под притиском: цилиндрични, сферични, прстени и правоугаони. Цилиндрични брод састоји се од одељка цилиндра и две главе. Посуде од металних притиска направљене су у једноставне облике са вишком резерви снаге у аксијалном смеру. Сферичне пловиле имају једнаке напоне у основи и врти упутства под унутрашњим притиском и пола су обојеног стреса цилиндричних судова. Снага металног материјала је једнака у свим правцима, тако да је сферна контејнер од метала дизајниран за једнаку чврстоћу и има минималну масу када су сигурни обим и притисак. Сферна држава контејнерског силе је најистакнутија, зид контејнера може се такође направити најтежа. Међутим, због веће потешкоће у производњи сферних контејнера, углавном се користи само у свемирском броду и другим посебним приликама. Контејнер звона у индустријској производњи је врло редак, али у неким одређеним приликама или је потребна ова структура, на пример, свемирска возила како би се пуна употреба ограниченог простора користила, користиће ову посебну структуру. Правокутни контејнер је углавном да се састане када је простор ограничен, максимизира употребу простора и употребе структура, као што су аутомобилски аутомобили, као што су возила за ректакулар, итд., Такви контејнери су углавном контејнери ниског притиска или контејнери за атмосферски притисак, то је боље.
Сложеност структуре структурекомпозитниСама под притиском, изненадна промена дебљине главе и главе, променљива дебљина и угао главе итд., Доноси много потешкоћа у дизајну, анализу, израчунавању и обликовању. Понекад композитни судови под притиском не само да се не само да је рано у различитим угловима и променљивим омјерима брзине у главном делу, али и морају да усвоје различите методе навирања у складу са различитим структурама. У исто време, мора се размотрити утицај практичних фактора као што је коефицијент трења. Стога, само правилан и разуман структурни дизајн може правилно упутити процес производње намотавања композитних под притиским, како би се произвела лагане композитне пловила под притиском који испуњавају пројектне захтеве за дизајн.
2 Материјал пловила за притисак влакана
Као главни део оптерећења, слој за намотавање влакана мора имати високу чврстоћу, висок модул, ниску густину, топлотну стабилност и добру мировање смоле, као и добру заштитну заштиту навијања и угрожено пратња влакана. Обично коришћена ојачана влакна за лагане композитне посуде под притиском укључујукарбонска влакна, ПБО влакна,Ароматична полиаминска влакнаи Ухмвпе влакнима.