вести

Луксузни ентеријери, сјајне хаубе, шокантна рика... све то показује ароганцију супер спортских аутомобила, наизглед далеко од живота обичних људи, али да ли знате? У ствари, ентеријери и хаубе ових аутомобила су направљени од фибергласа.

Поред луксузних аутомобила, све више обичних људи вози аутомобиле и камионе који превозе робу, а сви су направљени од стаклених влакана. Може се рећи да се перформансе примене стаклених влакана могу продужити на неодређено време.

Тренутно, композитни материјали ојачани стакленим влакнима за аутомобилске компоненте могу се поделити на две врсте: термопластичне и термореактивне. Производни процеси ова два су различити, као и њихова употреба. Термореактивни производи од стаклених влакана за LFT се углавном користе за делове ентеријера аутомобила, као што су носачи инструмент табле, кутије за резервне гуме, носачи предњег дела и друге компоненте оквира које нису намењене аутомобилима; термореактивни SMC производи од стаклених влакана се углавном користе за хаубе аутомобила, бранике и сепараторе резервоара за гориво, термичке поклопце и друге структурне делове аутомобила.
Са развојем аутомобилске индустрије и промоцијом концепата уштеде енергије и заштите животне средине, лагани аутомобили су постали општи тренд. Потрошња горива аутомобила углавном зависи од запремине мотора и укупне масе аутомобила. Под претпоставком одржавања укупног квалитета, перформанси и трошкова аутомобила, смањење тежине аутомобила може ефикасно повећати излазну снагу и управљивост, смањити потрошњу горива и смањити емисију издувних гасова. Студије су показале да се за сваких 10% смањења тежине возила потрошња горива може смањити за 6-8%. Замена традиционалног челика стакленим влакнима може значајно смањити тежину аутомобила.

SMC производи су важан део аутомобилских делова. Како смањити тежину аутомобила побољшањем његових перформанси је хитно питање које произвођачи аутомобила морају да реше.
Тренутно, најпризнатија метода у индустрији је замена традиционалних пунила шупљим стакленим перлама, чиме се смањује густина плоче и постиже ефекат смањења тежине аутомобила. Али проблем који ово доноси јесте да се механичка својства материјала такође смањују. Стога, како би се осигурала механичка својства у условима ниске густине, могу се користити стаклена влакна за обезбеђивање виших механичких услова. Горе поменути SMC производи састоје се од стаклених влакана, пунила и смоле.
Производи од стаклених влакана за SMC са високом чврстоћом и површинским својствима. Производ може истовремено да испуни захтеве механичких својстава и површинских својстава А-нивоа и погодан је за производњу делова за изглед аутомобила и структурних делова. У поређењу са конкурентима у индустрији под истим условима, укупне механичке перформансе су повећане за 20%, што пружа решење за проблем деградације механичких перформанси SMC-а ниске густине.
Као и код оних завидних супер спортских аутомобила, захтеви за снагом и изгледом су много већи него код обичних аутомобила, посебно за изглед и глаткоћу. SMC користи стаклена влакна 456 као нову врсту производа од стаклених влакана за аутомобилске делове, која могу да задовоље захтеве купаца за површину А-нивоа, односно површину огледала, а њихова осветљеност је довољна да се уклопи са позиционирањем супер аутомобила.

Поред SMC производа, термопластични материјали ојачани стакленим влакнима такође могу играти важну улогу у области замене челика пластиком у аутомобилима. Високоперформансна LFT пређа 362H се углавном користи у аутомобилским деловима као што су ретровизори, звучно изоловани поклопци, носачи инструмент табле итд.
ЛФТ технологија има високе захтеве за обрадивост пређе, посебно за отпорност пређе на хабање. Длакавост по килограму пређе 362H је веома ниска. Др Фан Ђиашу из Центра за истраживање и развој производа потврдио је ово експерименталним поређењем. Када је подесио влажност на 50%, длакавост по килограму 362H је знатно нижа него код упоредног производа; када влажност порасте на 75%, длакавост свих производа се повећава, што је одређено карактеристикама средства за апликацију саме пређе. Али оно што је невероватно јесте да је када је влажност 75%, длакавост 362H и даље нижа него код контролне групе, што показује одличну отпорност на хабање 362H.
Не само то, механичка својства 362H су такође висока чврстоћа и велика жилавост. Са њим ће аутомобил бити отпорнији на сударе када дође до јаког удара. Неће бити толико „крхк“ као челик и неће се лако „повредити“. Ово је исто као и површина 362H. Јединствени третман средством за смањење тежине је нераздвојив. Развој високопроизводљиве и високоперформансне LFT-побољшане директне пређе за PP 362H додатно побољшава систем производа директне пређе за LFT. Његова висока дисперзија и висока мазивост задовољавају захтеве купаца за обрадивост.