Композитни материјали се комерцијално користе више од 50 година.У почетним фазама комерцијализације, они се користе само у врхунским апликацијама као што су ваздухопловство и одбрана.Како технологија наставља да напредује, композитни материјали почињу да се комерцијализују у различитим индустријама крајњих корисника као што су спортска опрема, цивилно ваздухопловство, аутомобилска индустрија, поморство, грађевинарство и грађевинарство.До сада је цена композитних материјала (и сировина и производње) значајно опала у поређењу са претходним годинама, што им је омогућило да се користе у великој мери у све већем броју индустрија.
Композитни материјал је мешавина материјала од влакана и смоле у одређеној пропорцији.Док матрица смоле одређује коначни облик композита, влакна делују као ојачања за јачање композитног дела.Однос смоле и влакана варира у зависности од снаге и крутости дела које захтева Тиер 1 или произвођач оригиналне опреме (ОЕМ).
Примарна носива структура захтева већи удео влакана у поређењу са матриксом смоле, док секундарна структура захтева само четвртину влакана у матрици смоле.Ово се односи на већину индустрија, однос смоле и влакана зависи од начина производње.
Индустрија морских јахти постала је главна сила у глобалној потрошњи композитних материјала, укључујући материјале за језгро од пене.Међутим, она је такође доживела пад, са успоравањем бродоградње и порастом залиха.Ово смањење тражње може бити последица опреза потрошача, пада куповне моћи и прерасподеле ограничених ресурса на профитабилније и основне пословне активности.Бродоградилишта такође усклађују своје производе и пословне стратегије како би смањила губитке.Током овог периода, многа мала бродоградилишта су била принуђена да се повуку или буду стечена због губитка обртног капитала, неспособна да одржава нормално пословање.Производња великих јахти (>35 стопа) била је погођена, док су мањи чамци (<24 стопе) постали фокус производње.
Зашто композитни материјали?
Композитни материјали нуде многе предности у односу на метал и друге традиционалне материјале, као што је дрво, у изградњи чамаца.У поређењу са металима као што су челик или алуминијум, композитни материјали могу смањити укупну тежину дела за 30 до 40 процената.Свеукупно смањење тежине доноси низ секундарних предности, као што су нижи оперативни трошкови, ниже емисије гасова стаклене баште и већа ефикасност горива.Употреба композитних материјала такође додатно смањује тежину елиминацијом причвршћивача кроз интеграцију компоненти.
Композити такође нуде градитељима чамаца већу слободу дизајна, што омогућава стварање делова сложених облика.Поред тога, композитне компоненте имају знатно ниже трошкове животног циклуса ако их упоредимо са конкурентним материјалима због нижих трошкова одржавања и трошкова њихове инсталације и монтаже због њихове отпорности на корозију и издржљивости Такође нижи.Није ни чудо што композити постају све прихваћенији међу произвођачима оригиналне опреме за чамце и добављачима Тиер 1.
Марине цомпосите
Упркос недостацима композитних материјала, многа бродоградилишта и Тиер 1 добављачи су и даље уверени да ће се више композитних материјала користити у морским јахтама.
Док се очекује да ће већи чамци користити напредније композите као што је пластика ојачана карбонским влакнима (ЦФРП), мањи чамци ће бити главни покретач укупне потражње за поморским композитима. На пример, у многим новим јахтама и катамаранима, напредни композитни материјали, као што су као карбонска влакна/епоксид и полиуретанска пена, користе се за израду трупова, кобилица, палуба, крмених греда, платформи, преграда, стрингера и јарбола, али ове суперјахте или катамарани чине мали део укупне потражње за чамцима.
Упркос недостацима композитних материјала, многа бродоградилишта и Тиер 1 добављачи су и даље уверени да ће се више композитних материјала користити у морским јахтама.
Док се очекује да ће већи чамци користити напредније композите као што је пластика ојачана карбонским влакнима (ЦФРП), мањи чамци ће бити главни покретач укупне потражње за поморским композитима. На пример, у многим новим јахтама и катамаранима, напредни композитни материјали, као што су као карбонска влакна/епоксид и полиуретанска пена, користе се за израду трупова, кобилица, палуба, крмених греда, платформи, преграда, стрингера и јарбола, али ове суперјахте или катамарани чине мали део укупне потражње за чамцима.
Укупна потражња за чамцима укључује моторне чамце (унутарњи, ванбродски и крмени погон), млазне чамце, приватна пловила и једрилице (јахте).
Цене композита ће бити у узлазној путањи, пошто ће цене стаклених влакана, термореактивних и термопластичних смола расти са ценама сирове нафте и другим улазним трошковима.Међутим, очекује се да ће цене угљеничних влакана опасти у блиској будућности због повећаног производног капацитета и развоја алтернативних прекурсора.Али његов укупни утицај на цене поморских композита неће бити велики, пошто пластика ојачана угљеничним влакнима представља само мали део потражње за морским композитима.
С друге стране, стаклена влакна су и даље главни влакнасти материјали за поморске композите, а незасићени полиестери и винил естри су главни полимерни материјали.Поливинилхлорид (ПВЦ) ће наставити да држи главни удео на тржишту језгра пене.
Према статистичким подацима, композитни материјали ојачани стакленим влакнима (ГФРП) чине више од 80% укупне потражње за морским композитним материјалима, док материјали са језгром од пене чине 15%.Остатак је пластика ојачана карбонским влакнима, која се углавном користи у великим чамцима и апликацијама од критичног утицаја на нишним тржиштима.
Растуће тржиште поморских композита такође је сведок тренда ка новим материјалима и технологијама.Добављачи поморских композита кренули су у потрагу за иновацијама, уводећи нове био-смоле, природна влакна, полиестере ниске емисије, препреге ниског притиска, језгра и ткане материјале од фибергласа.Све је у повећању могућности рециклирања и обновљивости, смањењу садржаја стирена и побољшању обрадивости и квалитета површине.
Време поста: 05.05.2022