Лагана и карбонска влакна са високим снагама и инжењерска пластика са високом слободом обраде главни су материјали за аутомобиле нове генерације за замену метала. У друштву центрираном на КСЕВ возилима, захтеви за смањење ЦО2 су строжији него раније. Да би се решило питање уравнотежења смањења тежине, потрошње горива и заштите животне средине, тоар, као стручњак за пластику у угљеном влакну и инжењерству, у потпуности искориштавање техничког искуства акумулирало се током више година да би се пружила најприкладнија аутоматска лагана решења.
Специфична тежина угљеника је око 1/4 гвожђа, а специфична снага је више од 10 пута од гвожђа.
Као резултат тога, може се постићи значајна смањење тежине тела у возилу.
Сада се технологија обраде композитних материјала за карбонски влакни такође развија у складу са различитим употребама.
Као један од термоетинг ЦФРП технологија обликовања, "РТМ метода обликовања", како би се реализовао брза циклус циклуса ливења, усваја технологију инфилтриције за прелину смолу и технологију за преливање смоле и ултра-брзо очвршћавање методом убризгавања током обликовања, што може умањити време убризгавања.
Настављају високу глаткоћу и општи проток, као и кров велике чврстоће.
"Иновативна глатка технологија формирања" омогућава високу површину и доприноси поједностављењу процеса сликања. Комбиновање пластике угљеника и инжењерске влакне, развијени су различити термопластични термопластични ЦФРП материјали.
Ови материјали се могу користити у комбинацији са металним материјалима као што су гвожђе и алуминијум.
Вријеме поште: ЈУЛ-12-2022
