Највећа разлика између нових енергетских аутобуса угљеника и традиционалних аутобуса је да усвајају концепт дизајна кочије подземне железнице. Читаво возило усваја систем независног суспензије на котачима. Има раван, низак подни и велики распоред пролаза, који омогућава путницима да се укрцају и вози у једном кораку без препрека.
Разуме се да је композитни материјал у карбонским влакнима лакши од легуре алуминијума и магнезијума и јачи од челика. То је стратешки нови материјал који интегрише структурни и функционални материјали. Широко се користи у великим пољима као што су ваздухопловство и ваздухопловство и користи се у производњи аутомобила. Оријентир иновација одиграла је веома добру улогу у смањењу тежине возила, побољшавајући снагу тела и смањење потрошње енергије. Композитни материјал Царбон Фибер Нови енергетски аутобус купио је овај пут има шест предности: "више уштеде енергије, економичније, сигурније, угодније, дуготрајан и не-корозивно". У поређењу са металним телом, снага тела возила је 10% већа, тежина је смањена за 30%, ефикасност јахања је повећана за најмање 50%, а стајаће површине истог броја седишта повећана је за више од 60%. Утицај енергије композитног материјала у карбонским влакнима је 5 пута више од челика и 3 пута од алуминијума. А даљина за кочење постаје краћа након светлосне тежине, возило је сигурније да се вози, перформансе хемијских медија је добар, живот тела може се продужити за 6 до 8 година и искуство вожње је боље.
Вријеме поште: Сеп-01-2021
