вести

Разуме се да разлог зашто двоспратни воз није добио много на тежини јесте лагана конструкција воза. Каросерија вагона користи велики број нових композитних материјала са малом тежином, високом чврстоћом и отпорношћу на корозију. Постоји позната изрека у индустрији производње авиона: „Тежите да смањите сваки грам тежине.“ Такође у брзим железничким возовима, метроу и другим областима железничког превоза, лагана тежина има посебно важан практични и економски значај за смањење тежине, повећање брзине и смањење потрошње енергије. Корист; а примена нових композитних материјала управо пружа важну гаранцију за лагану тежину унутрашњих материјала у области железничког превоза.

Овог пута, један од лаких материјала дизајнираних и коришћених у унутрашњости воза са двоструким дејством - термопластични поликарбонатни ПЦ композитни материјал, углавном се користи у горњем и доњем слоју вагона и на крајњим бочним зидним панелима и бочним кровним панелима; истовремено, то је и први домаћи прекоморски пројекат који користи термопластичне ПЦ композите на великој површини у путничком простору ЕМУ; завршен је процесима као што су чиста и без прашине екструзија, шупље термоформисање под високим притиском, интелигентна ЦНЦ обрада са пет оса и модуларно прилагођавање; ефекти производа испуњавају захтеве високе крутости, мат боје, посебне боје и текстуре површине.

У поређењу са материјалима за унутрашњост као што су стакло и пластика ојачана стакленим влакнима који се зрело користе у кабини и познати су јавности, термопластични ПЦ композити могу имати осећај „дистанце“, што је углавном последица тренда и ритма развоја нових материјала у процесу развоја индустријског доба; Са концептима зелене заштите животне средине и одрживог развоја „пластика уместо стакла“ и „пластика уместо крутости“, као лаган материјал који испуњава главне индустријске стандарде, термопластични ПЦ композити могу се поједноставити интеграцијом компоненти. Производња, избегавање секундарних операција, рециклажа и смањење тежине значајно смањују трошкове транспорта, трошкове рада и друге начине за смањење трошкова система; истовремено, могу испунити и строге и сложене глобалне стандарде испитивања пожара, дима и токсичности; Стога, последњих година, постепено су ушли у област унутрашњости каросерије железничких вагона и једногласно су их признали главни произвођачи оригиналне опреме железничких возила и пратеће фабрике; истовремено, у железничкој индустрији у Кини и свету, термопластични ПЦ композитни материјали су почели да се реализују у домаћој производњи.

Тренутно се широм света појављује нови талас технолошких иновација представљен информационим мрежама, интелигентном производњом, новом енергијом и новим материјалима, а нови круг свеобухватних промена у области глобалне опреме за железнички превоз је у току. Прилагодите се новом правцу развоја висококвалитетне производне области железничког превоза, придржавајте се мисије „Нека нови материјали и интелигентни производи побољшају квалитет људског живота“, сарађујте са узводним и низводним партнерима и колегама из индустрије како бисте промовисали безбеднију и зеленију технологију нових материјала светске класе, паметан и ефикасан свет транспорта, помажући висококвалитетни развој кинеске индустрије железничког превоза.